Honda đã ứng dụng công nghệ VTEC với 3 giai đoạn không chỉ giúp ngắt 1 bên 3 xy lanh của khối động cơ V6 mà còn giúp chuyển đổi giữa van biến thiên ở vòng tua máy thấp và cao. Việc ứng dụng động cơ này giúp cải thiện mô men xoắn cũng như công suất động cơ - kể cả 1ới thiệu chung về công ty Tên doanh nghiệp phát hành: Công ty Cổ phần may Việt Tiến Tên giao dịch quốc tế: VIETTIEN GRAMENT CORPORATION Tên viết tắt: VTEC Thành lập năm 1976 Chủ tịch hội đồng quản trị: Ông Vũ Đức Giang Tổng giám đốc: Ông Bùi Văn Tiến Trụ sở: 07 Lê Minh Điều 42. Nghĩa vụ của người sử dụng lao động trong trường hợp thay đổi cơ cấu, công nghệ hoặc vì lý do kinh tế. 1. Những trường hợp sau đây được coi là thay đổi cơ cấu, công nghệ: Xem thêm: Chấm dứt hợp đồng lao động đối với bảo vệ do thay đổi cơ cấu Thiết bị đào tạo Công nghệ ô tô có bộ điều khiển phối khí thông minh I-VTEC. Code: TPE-014127 . Động cơ 4 kỳ - phun xăng điện tử, đánh lửa trực tiếp, có bộ cân bằng với lốc máy bằng hợp kim nhôm. Code: TPE-014121 . Liên hệ. CÔNG TY TNHH THỦY VŨ THUY VU COMPANY LIMITED VPGD: P1109 Tầng 11 Park 1, Tòa nhà Eurowindow, Đường Đông Hội, Huyện Đông Anh, TP Hà Nội Showroom : Bãi Xe Thủy Vũ, Chân Cầu Đông Trù, H. Đông Anh, TP Hà Nội Tell: 0243.8789.333 - 0246.2926.333 - Fax: 0243.8789.333 Email: congtythuyvu@gmail.com Website: www.otoxetai.com.vn fxAE02. Sự khác biệt VTEC, VVT-i & i-VTEC – hầu hết mọi người cho rằng công nghệ VTEC của Honda chính xác giống như VVT-i của Toyota. Trên thực tế, họ có phần khác nhau. Dưới đây là giải thích về động cơ xe ô tô toyota và honda khác nhau như thế biệt động cơ VTEC, VVT-i & i-VTEC– VTEC Biến thời gian và điều khiển điện tử khoang máy là một công nghệ của Honda để kết hợp hai loại động cơ khác nhau. Về cơ bản, VTEC được chia thành ba loại, cụ thể là VTEC-E, VTEC SOHC và VTEC DOHC. Cả ba đều sử dụng cánh tay rocker làm bộ điều chỉnh thời gian mở van.– VTEC-E lần đầu tiên được sử dụng trong nước bởi Honda Civic Ferio 1996. Trong vòng quay thấp, số lượng van mở chỉ là 12 trong tổng số 16 van. Vâng, phần còn lại sẽ mở ra khi tốc độ động cơ cao.– VTEC SOHC, được sử dụng đầu tiên ở Indonesia bởi city Honda cũ. Thời gian và khoảng cách lift mở của van đến sẽ khác nhau trong thời gian nhàn rỗi, trung bình và cao. Trong khi đó, đối với van xả, không đặt thời gian và thang máy.– Trong VTEC DOHC, không giống như SOHC, van xả cũng được đặt thời gian và thang máy của nó. Nguyên tắc làm việc tương tự như VTEC SOHC, nhưng cam được tách thành cũng có một công nghệ van biến được gọi là VTC Variable Timing Control, tương tự như VVT-I của Toyota. Tuy nhiên, Honda rút ngắn tên của nó thành i-VTEC để đặt tên cho một sự kết hợp của VTEC + khi đó, VVT-i là tên của công nghệ van biến thiên của Toyota. Nguyên tắc cơ bản là điều chỉnh thời gian mở về phía trước hoặc phía sau của van đầu vào sao cho công suất hút vào buồng đốt được duy trì tối ưu trong vòng quay thấp đến trung bình, sử dụng xích cam điều chỉnh thủy lực. Ngoài ra, VVT-i có một khối lượng nhẹ nhàng và mạnh mẽ hơn ở tốc độ thấp. Honda cũng thích ứng với công nghệ này và đổi tên thành VTC, sau đó trở thành i-VTEC.Điều này giải thích sự khác biệt về xe ô tô giữa VVT-i Toyota Vios và honda City VTEC, nhưng không phải là i-VTECNếu Toyota hoặc Honda gần đây đã giới thiệu công nghệ van biến thiên ở Indonesia, BMW đã thực hiện nó đầu tiên, kể từ những năm 1990 trên 5-series, và bây giờ được đặt tên bi-VANOS hoặc đôi VANOS Variable Camshaft Control.BMW cũng có một công nghệ tinh vi hơn, cụ thể là Valvetronic Van biến thiên Điện tử có thể điều chỉnh khoảng cách mở van đầu vào từ 0 đến 9,7 mm mm. không giống như VTEC, Valvetronic được điều khiển bằng điện tử và hoạt động dựa trên các yêu cầu về không khí trong buồng hợp kim Bi-VANOS và Valvetronic sẽ tạo ra hiệu suất động cơ cao, sau đó giảm mức phát thải khí thải ở mức tối đây là bài phân tích của toyota thái nguyên về máy của toyota và honda. Cùng đưa ra những đánh giá về 2 loại máy này ở cuối bài nhé! VTEC và VVT-i hệ thống được phát triển bởi VTECVVT-iRa mắt 1983 1996 Nguyên tắc làm việc Nó là một hệ thống đào tạo van để cải thiện hiệu suất thể tích của động cơ đốt trong bốn thì. Nó không chỉ thay đổi thời gian mà còn nâng các van. Nó thay đổi thời gian của các van nạp bằng cách điều chỉnh mối quan hệ giữa ổ trục cam vành đai, bánh răng kéo hoặc xích và trục cam nạp. Không nâng van. Được phát triển bởi Honda Toyota Viết tắt của thông minh-VTEC Điều khiển thời gian và nâng van điều khiển điện tử Thời gian thay đổi van với trí thông minh Trục cam Trục cam nạp có khả năng tiến từ 25 đến 50 độ khi động cơ hoạt động. Thời gian của các van nạp thay đổi bằng cách điều chỉnh mối quan hệ giữa ổ trục cam vành đai, bánh răng kéo hoặc xích và trục cam nạp thay đổi pha Thay đổi pha được thực hiện bởi một thiết bị cam điều chỉnh bằng dầu điều khiển bằng máy tính • Áp suất dầu động cơ được áp dụng cho bộ truyền động để điều chỉnh vị trí trục cam Nước hoa Phân pha được xác định bởi sự kết hợp giữa tải động cơ và vòng / phút, từ chậm hoàn toàn ở chế độ rảnh rỗi đến hơi cao cấp ở tốc độ tối đa và RPM thấp Điều chỉnh thời gian chồng lấp giữa đóng van xả và mở van nạp giúp cải thiện hiệu suất động cơ. Nội dung VTEC vs VVT-i 1 Nguyên tắc làm việc 2 video về VTEC và VVT-i Cơ chế định thời van biến thiên trên Toyota Cách thức hoạt động của VTEC 3 tài liệu tham khảo Nguyên tắc làm việc Trong động cơ ô tô, van nạp và van xả di chuyển trên trục cam. Thời gian, lực nâng và thời gian của van được xác định bởi hình dạng của các thùy làm cho trục di chuyển. Thời gian đề cập đến việc đo góc khi van được mở hoặc đóng đối với vị trí pít-tông và lực nâng liên quan đến mức độ mở của van. i-VTEC không chỉ sử dụng thời gian mà còn cả khía cạnh nâng của các van, trong khi VVTi chỉ sử dụng khía cạnh thời gian. Công nghệ sử dụng khía cạnh thời gian và lực nâng do Toyota phát triển được gọi là VVTL-i và có thể được đánh đồng với i-VTEC của Honda. i-VTEC Honda giới thiệu công nghệ i-VTEC trong gia đình động cơ bốn xi-lanh K-series của Honda vào năm 2001. Với công nghệ này Trục cam nạp có khả năng tiến từ 25 đến 50 độ khi động cơ hoạt động. Thay đổi pha được thực hiện bởi một thiết bị cam điều chỉnh bằng dầu điều khiển bằng máy tính. Phân pha được xác định bởi sự kết hợp giữa tải động cơ và vòng / phút, từ chậm hoàn toàn ở chế độ rảnh rỗi đến hơi cao cấp ở tốc độ tối đa và RPM thấp. Hiệu quả là tối ưu hóa hơn nữa công suất mô-men xoắn, đặc biệt là ở RPM thấp và trung bình. Thời gian nâng và thời gian của van vẫn bị giới hạn ở các cấu hình RPM thấp và cao khác biệt. VVTi Toyota giới thiệu VVT-i vào năm 1996. Với công nghệ này Thời gian của các van nạp thay đổi bằng cách điều chỉnh mối quan hệ giữa ổ trục cam vành đai, bánh răng kéo hoặc xích và trục cam nạp. Áp suất dầu động cơ được áp dụng cho một bộ truyền động để điều chỉnh vị trí trục cam. Điều chỉnh trong thời gian chồng lấp giữa đóng van xả và mở van nạp giúp cải thiện hiệu suất động cơ. Video về VTEC và VVT-i Dưới đây là một vài video hữu ích về VTEC và VVT-i. Cơ chế hẹn giờ van biến thiên trên Toyota VTEC hoạt động như thế nào Người giới thiệu Wikipedia VVT-i VTEC - Đền thờ của VTEC Wikipedia VTEC VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, tạm dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. Một công nghệ với hệ thống phân phối khí hoạt động linh hoạt, độc đáo tạo nên kỷ nguyên của những chiếc Civic và Integra vào những năm 1990, áp đảo hoàn toàn những đối thủ như Ford Aspires và Deawoo Lanose. VTEC là viết tắc của Variable Valve Timing and Lift Electronic Control ,tạm dịch là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử. Ngày nay, VTEC là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong vốn có tuổi đời hơn 100 năm. Giữa những công nghệ được Honda xây dựng và phát triển, không một công nghệ nào đồng hành cùng thương hiệu này lâu bền như công nghệ chuyện của VTEC bắt đầu khá sớm, vào khoảng những năm 1980, khi nó được trang bị trên 1 mẫu xe Civic thời đó nhưng đã không tỏ ra hiệu quả cho lắm. Tuy nhiên, công nghệ VTEC mà người ta biết đến nhiều hơn lại mang tên REV hay HYPER VTEC trên các mẫu xe máy của Honda. REV cho phép 1 van nạp hay van xả trên 1 xy-lanh động cơ được tạm thời ngưng hoạt động, cho đến khi hệ thống cần nhiều công suất hơn, tương ứng với lượng hỗn hợp hòa khí/khí thải nhiều hơn. Vào năm 1984, Honda giới thiệu dự án NCE New Concept Engine, thứ đã giúp công ty Nhật Bản phát triển bộ trục cam đa biên dạng, một công nghệ tuyệt vời dược áp dụng trên các mẫu xe hơi của Kỳ là quốc gia đầu tiên được biết tới công nghệ VTEC, áp dụng trên mẫu xe NSX thời đó. Công nghệ này đã không được các fan Honda đánh giá cao cho đến năm 1992, khi chiếc Acura Integra GS-R ra đời. Lúc đó, Honda giới thiệu mẫu động cơ D-Series sử dụng VTEC với trục cam đơn SOHC, nhưng đã không tạo ra tiếng vang như các động cơ VTEC cam đôi DOHC vì hiệu suất không có gì khác biệt và tỏ ra mờ nhạt. Giữa những năm 1990, Honda sở hữu bộ 3 tên vàng trong phân khúc xe thể thao cỡ nhỏ tại Mỹ gồm Sol B16A3, Integra B18C1 và Prelude H22A1 với VTEC, công nghệ mà phải đến vài năm sau các hãng xe khác mới đuổi theo Cam với 3 vấu cam nạp trên 1 xy-lanh. Vấu ở giữa sử dụng mức công suất lớn và 2 vấu còn lại sử dụng ở tốc độ vòng tua máy lý của VTEC, đến nay, vẫn không thay đổi nhiều. Đây là một hệ thống đơn giản, tuyệt vời và gần như hoạt động thuần cơ khí. VTEC cho phép động cơ chuyển đổi giữa 2 biên dạng cam. Ở động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho 1 xy-lanh, bao gồm 2 vấu cam chính và 1 vấu cam phụ với hành trình dài hơn và bề rộng to hơn, đồng thời tương ứng với 3 cò mổ. Ở điều kiện hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với 2 cò mổ còn lại, và quay trơn với vấu cam ở giữa. Khi VTEC được kích hoạt nhờ vào tín hiệu động cơ từ ECU, một tín hiệu với điện thế 12V được gửi đến van điều khiển điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Lúc này, áp suất dầu tăng lên, làm cho chốt gài ở cò mổ chính giữa hoạt động, kết nối cò mổ này với 2 cò mổ còn lại, khiến cho 2 cò mổ này hoạt động theo biên dạng cam chính giữa, với độ nâng cao hơn, thời gian mở dài hơn. Kết quả là động cơ có khả năng nạp nhiều hòa khí vào xy-lanh hơn, từ đó tạo ra mức công suất lớn hơn. Khi tốc độ động cơ giảm xuống, VTEC được ngắt, chốt liên kết 3 cò mổ được gỡ bỏ, khiến cò mổ ở giữa không còn tác động đến 2 cái còn lại, từ đó động cơ hoạt động lại như bình Integra Type R là một trong những mẫu xe được áp dụng công VTEC đầu tiên. i-VTECHình ảnh mô tả bộ điều khiển VTC, điều khiển bằng thủy lựci-VTEC là một sự cải tiến và phát triển của VTEC, theo đó, các kỹ sư đã thiết kế thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian – Variable Timing Control – VTC. Ở đây, động cơ có thiết kế trục cam đặc biệt, cho phép điều khiển thời điểm đóng/mở cam nạp 1 cách liên tục theo toàn dải tốc độ động cơ. Nhờ vào sự phối hợp giữa nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, thời điểm đánh lửa, thông tin từ cảm biến Oxy và vị trí bướm gas, thời gian mở của van có thể kéo dài đến 50 độ, thay vì 25 độ như trên trục cam của động cơ K24A2 của Honda. Rất giống với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển bởi hệ thống điện và dẫn động thủy quả của quá trình là tối ưu được thời điểm đánh lửa, tăng góc trùng điệp góc mà cả 2 van nạp và xả cùng mở từ đó tăng mức công suát tối đa. Dễ nhận ra rằng, ký tự “i” được viết tắt của “intelligent” tạm dịch là “thông minh”. Sự kết hợp giữa VTEC và VTC tạo ra một sự cân đối giữa hiệu năng động cơ và lượng khí thải ra mô trường. Nói dễ hiểu, hệ thống giúp động có đạt được mức công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn,từ đó xả thải ít thống i-VTECtiết kiệm nhiên liệu sử dụng chốt nối "C" để đồng bộ chuyển động của cò mổ "A" với cò mổ chính, thông qua sự điều khiển bởi áp suất dầu trong khoan "B"Honda đã thiết kế ra 2 phiên bản khác nhau của i-VTEC, đó là i-VTEC hiệu năng cao và i-VTEC tiết kiệm nhiên liệu. Phiên bản hiệu năng cao cũng hoạt động giống như các động cơ VTEC khác, nhưng được trang bị thêm VTC. Trong khi đó, phiên bản tiết kiệm nhiên liệu lại hoạt động hơi khác một chút. Theo đó, Honda không áp dụng VTEC trên trục cam xả của họ, đồng thời, trục cam nạp lại chỉ có 2 van trên 1 xy-lanh thôi. Lúc này, ở trạng thái bính thường vòng tua thấp, chỉ có 1 van nạp hoạt động, trong khi van còn lại được thiết kế ở trạng thái chờ, tức độ mở của van này vẫn có nhưng rất bé. Dễ đoán được, khi VTEC được kích hoạt, cả 2 van nạp lại hoạt động bình thường. Điều này giúp động cơ đáp ứng được mức công suất thiết kế ở tốc độ cao, nhưng lại cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở vòng tua thấp. Thậm chí, VTC trên loại i-VTEC này cũng hoạt động khác thường nhằm hạn chế tối đa lượng khí thải phát ra. Kết quả là, các kỹ sư tạo ra một xoáy lốc đặc biệt trong buồn đốt, giúp hòa khí được hòa trộn tốt hơn, dẫn đến việc hòa khí được cháy sạch hơn, đưa đến một hiệu năng sử dụng nhiên liệu ấn tượng, nhưng bù lại không cần quá nhiều công suất. Ở tốc độ vòng/phút, cả 2 van nạp đều mở, nhưng độ nâng và thời gian mở của cả 2 van lại không được tăng lên như hệ thống VTEC truyền thống, điều này đã khiến các fan của Honda vô cùng thất vọng. Do đó, vào năm 2012, Honda chỉ cung cấp phiên bản i-VTUEC tiết kiệm nhiên liệu và từ bỏ i-VTEC hiệu năng năm gần đây, Honda đã đăng ký khá nhiều bằng sáng chế cho các công nghệ của hãng, và một trong số đó là a-VTEC, công nghệ này được cho là sẽ nhận được nhiều cải tiến đáng kể. Theo đố, độ nâng cam vẫn sẽ được biến đổi liên tục, không như trước chỉ thay đổi theo tốc độ động cơ ở một mức độ nhất định. Kết hợp với VTC, hệ thống sẽ tạo nên một động cơ với hệ thống phân phối khí hoạt động cực kỳ linh hoạt, hiệu năng cao, thiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải. Về mặt kỹ thuật, công nghệ mới này được cho là vẫn sử dụng cách điều khiển bằng điện và khí nén. Hệ thống mới sẽ cho phép điều khiển van mở ở bất cứ thời điểm và, và duy trì trạng thái đến khi cần thiết. Giờ đây, VTEC mới, hay còn được gọi là Advanced VTEC a-VTEC được mong chờ sẽ xuất hiện trên mẫu xe NSX hoàn toàn mới, giúp tái khẳng định lại đế chế của Autor Monica Porter Data De Criação 17 Marchar 2021 Data De Atualização 8 Junho 2023 Vídeo Quickly Clarified - Variable Valve Timing VTEC vs VVT-i ContenteGráfico de comparaçãoPrincípio de trabalhoVídeos sobre VTEC e VVT-i VTEC e VVT-i os sistemas foram desenvolvidos pela Honda e pela Toyota, respectivamente, para melhorar a eficiência dos motores dos automóveis. VTEC Sincronização da válvula variável e controle eletrônico de elevação é um sistema valvetrain desenvolvido pela Honda que permite que os motores atinjam a saída específica de nível turbo sem a baixa eficiência de combustível que a turbocompressão normalmente apresenta. VVT-i Sincronização de válvula variável com inteligência é um sistema semelhante desenvolvido pela Toyota e tem várias variantes, entre as quais o VVTL-i sistema inteligente de sincronização e levantamento de válvula variável é análogo ao VTEC. O VVTL-i foi usado pela primeira vez em 1999, Toyota Celica SS-II, mas foi descontinuado porque não atende às especificações Euro IV para emissões. Gráfico de comparaçãoGráfico de comparação VTEC versus VVT-iVTECVVT-iLançado19831996Princípio de trabalhoÉ um sistema de trem de válvula para melhorar a eficiência volumétrica de um motor de combustão interna de quatro tempos. Não apenas varia o tempo, mas também levanta as varia o tempo das válvulas de admissão ajustando a relação entre o acionamento da árvore de cames correia, tesoura ou corrente e a árvore de cames de admissão. Não levanta as porHondaToyotaApoiaIntelligent-VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic ControlSincronização de válvula variável com inteligênciaÁrvore de cames de admissãoO eixo de comando de admissão é capaz de avançar entre 25 e 50 graus quando o motor está tempo das válvulas de admissão varia, ajustando a relação entre o acionamento da árvore de cames correia, tesoura ou corrente e a árvore de cames de admissãomudanças de faseAs mudanças de fase são implementadas por uma engrenagem de came ajustável acionada por óleo, controlada por computador• A pressão do óleo do motor é aplicada a um atuador para ajustar a posição do eixo de comandoPerfomanceA fase é determinada por uma combinação de carga do motor e rpm, variando de totalmente retardada em marcha lenta a um pouco avançada em aceleração máxima e baixa RPMAjustes no tempo de sobreposição entre o fechamento da válvula de escape e a abertura da válvula de admissão resultam em maior eficiência do comparação detalhada continua abaixo. Princípio de trabalhoEm um motor de automóvel, as válvulas de admissão e escape se movem em um eixo de comando. O tempo, a elevação e a duração da válvula são determinados pela forma dos lóbulos que fazem o eixo se mover. O tempo se refere a uma medição do ângulo de quando uma válvula é aberta ou fechada em relação à posição do pistão e a elevação se refere a quanto a válvula é aberta. O i-VTEC usa não apenas o tempo, mas também o aspecto de elevação das válvulas, enquanto o VVTi usa apenas o aspecto de tempo. A tecnologia que usa o aspecto de sincronismo e elevação desenvolvida pela Toyota é chamada de VVTL-i e pode ser equiparada à do i-VTEC da Honda. i-VTECA Honda introduziu a tecnologia i-VTEC na família de motores de quatro cilindros da série K da Honda em 2001. Com esta tecnologia O eixo de comando de admissão é capaz de avançar entre 25 e 50 graus quando o motor está funcionando. As mudanças de fase são implementadas por uma engrenagem de came ajustável acionada por óleo, controlada por computador. A fase é determinada por uma combinação de carga do motor e rpm, variando de totalmente retardada em marcha lenta a um pouco avançada em aceleração máxima e baixa RPM. O efeito é uma otimização adicional da saída de torque, especialmente em RPM de gama baixa e média. A duração e a elevação da válvula ainda são limitadas a perfis distintos de baixa e alta RPM. VVTiA Toyota lançou o VVT-i em 1996. Com esta tecnologia O sincronismo das válvulas de admissão varia, ajustando a relação entre o acionamento da árvore de cames correia, tesoura ou corrente e a árvore de cames de admissão. A pressão do óleo do motor é aplicada a um atuador para ajustar a posição do eixo de comando. Ajustes no tempo de sobreposição entre o fechamento da válvula de escape e a abertura da válvula de admissão resultam em maior eficiência do motor. Vídeos sobre VTEC e VVT-iAqui estão alguns vídeos úteis sobre VTEC e VVT-i. Mecanismo de sincronização de válvula variável na ToyotaComo funciona o VTEC Chủ đề i vtec là gì i-VTEC là một công nghệ đột phá của Honda trong lĩnh vực động cơ xe ô tô. Hệ thống này không chỉ sử dụng công nghệ VTEC truyền thống mà còn tích hợp thêm hệ thống điều khiển biến thiên theo thời gian giúp tối ưu hóa công suất và tiết kiệm nhiên liệu. i-VTEC là một sáng kiến đổi mới vượt trội giúp tăng cường hiệu năng và trải nghiệm lái xe thú vị lụci-VTEC là gì? YOUTUBE Công nghệ trục cam biến thiên i VTEC và VVT-i trên ô tô Lucky LuanSự khác nhau giữa i-VTEC và VTEC là gì? Các tính năng của i-VTEC là gì? i-VTEC hoạt động như thế nào? Những loại xe nào được trang bị i-VTEC?i-VTEC là gì? i-VTEC là một hệ thống cải tiến của VTEC, có thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian - Variable Timing Control - để đạt được hiệu quả cao hơn trong việc điều khiển độ nâng van và phân phối khí. Điều này để tăng cường sức mạnh và khả năng đáp ứng của động cơ, đồng thời giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải độc nghệ trục cam biến thiên i VTEC và VVT-i trên ô tô Lucky Luani VTEC là công nghệ độc quyền của Honda mang lại hiệu suất đỉnh cao. Video này sẽ hướng dẫn bạn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ tiên tiến này và cách nó tối ưu hóa sức mạnh và tiết kiệm nhiên liệu cho xe của bạn. Nếu bạn yêu thích xe hơi và muốn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ đặc biệt này, hãy xem video ngay. Giải thích về van biến thiên và sự khác biệt giữa VTEC Turbo và VTEC Đường 2 ChiềuVTEC Turbo là thành tựu vượt trội của Honda về công nghệ động cơ đường đua. Video này mang tới cho bạn những thông tin về cách VTEC Turbo hoạt động, tiếng ồn động cơ và cảm giác lái xe. Nếu bạn đam mê tốc độ và muốn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ tiên tiến này, hãy xem video ngay. Tìm hiểu về công nghệ cam thông minh iVTEC và VVT-i tại gara ô tô Cường NguyễniVTEC là công nghệ động cơ vô cùng tiên tiến của Honda và được ứng dụng rộng rãi trên các dòng xe hiện nay. Video này sẽ giải thích những đặc điểm và lợi ích của iVTEC, giúp bạn hiểu rõ hơn về công nghệ động cơ tiên tiến này. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về công nghệ động cơ độc đáo này, hãy xem video ngay. Sự khác nhau giữa i-VTEC và VTEC là gì? i-VTEC là một phiên bản cải tiến của hệ thống VTEC truyền thống của Honda, với ít nhất một van cánh đảo chiều bổ sung vào hệ thống van biến thiên van VTEC để kiểm soát địa điểm xung lượng và giới hạn tốc độ xoáy. Vì vậy, sự khác biệt giữa i-VTEC và VTEC là i-VTEC có thể giữ chế độ vận hành tốc độ thấp cho động cơ để tiết kiệm nhiên liệu và nó còn được tích hợp với hệ thống phân phối biến thiên thời gian kép VTC để điều chỉnh địa điểm cam, làm tăng phản hồi và hiệu suất động cơ. Trên thực tế, i-VTEC có nhiều lợi ích hơn so với VTEC, đặc biệt là về hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên tính năng của i-VTEC là gì? i-VTEC là công nghệ của Honda được áp dụng vào động cơ nhằm tăng cao hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Cụ thể, i-VTEC kết hợp cả công nghệ Variable Valve Timing and Lift Electronic Control VTEC và hệ thống điều khiển điện tử để tối ưu hóa hoạt động của động cơ. Các tính năng của i-VTEC bao gồm - Tăng cường hiệu suất động cơ i-VTEC sử dụng cả hai trạng thái cam, tăng cường đường chân không vào động cơ và giảm ma sát giữa các bộ phận, giúp tăng cường hiệu suất và mô-men xoắn động cơ. - Tiết kiệm nhiên liệu Nhờ hệ thống điều khiển điện tử, i-VTEC giúp kiểm soát lượng nhiên liệu cung cấp và sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn, giúp tiết kiệm nhiên liệu khi xe di chuyển. - Giảm khí thải i-VTEC giúp giảm khí thải bằng cách cải thiện quá trình đốt nhiên liệu và tăng cường hiệu suất xử lý khí thải. Bên cạnh đó, i-VTEC còn cung cấp các tính năng như độ ổn định cao, tăng tốc nhanh và độ bền hoạt động như thế nào? i-VTEC là viết tắt của \"Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control\". Nó là một loại công nghệ điều khiển van xả trên động cơ của Honda. i-VTEC cho phép việc kiểm soát hiệu quả hơn trên việc phân phối khí vào và xả khí ra động cơ. Cách hoạt động của i-VTEC như sau 1. Động cơ bao gồm các van xả và van nạp, được điều khiển bởi một bộ trục cơ cấu và hệ thống đòn động. 2. i-VTEC sử dụng một hệ thống điện tử để điều chỉnh các van nạp và van xả để tối ưu hóa hiệu suất động cơ. 3. Trong chế độ thấp, chỉ có một cam, hoạt động để điều khiển van xả và van nạp. 4. Để tăng cường hiệu suất, i-VTEC chuyển đổi sang chế độ cao hơn, sử dụng hai cam độc lập, mỗi cam chỉ điều khiển van xả hoặc van nạp, tùy thuộc vào nhu cầu của động cơ. 5. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn, i-VTEC cũng cho phép van xả mở rộng để giúp tăng cường sức mạnh và tăng tốc của xe. Với công nghệ i-VTEC, Honda đã cải tiến hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Tính hiệu quả của i-VTEC đã được chứng minh trên nhiều mẫu xe của Honda, bao gồm Civic, Accord và loại xe nào được trang bị i-VTEC?i-VTEC là công nghệ động cơ của Honda, được trang bị trên một số mẫu xe của hãng. Dưới đây là danh sách một số mẫu xe Honda được trang bị i-VTEC 1. Honda Civic i-VTEC được trang bị trên nhiều phiên bản của Honda Civic, trong đó có Civic Type R. 2. Honda City i-VTEC được trang bị trên nhiều phiên bản của Honda City, trong đó có City 3. Honda Accord i-VTEC cũng được trang bị trên Honda Accord. 4. Honda CR-V i-VTEC được trang bị trên phiên bản động cơ xăng của Honda CR-V. 5. Honda Jazz i-VTEC được trang bị trên nhiều phiên bản của Honda Jazz, trong đó có Jazz RS. Ngoài ra, i-VTEC còn được trang bị trên một số mẫu xe khác của Honda, tùy thuộc vào từng phiên bản

công nghệ i vtec