U20 Việt Nam nằm ở nhóm hạt giống số 3 VCK U20 châu Á 2022 và có nguy cơ rơi vào bảng đấu khó. Sau khi xác định đủ 16 cái tên dự VCK U20 châu Á 2022, AFC đã phân nhóm hạt giống dựa trên thành tích VCK năm 2018. U20 Việt Nam giành quyền dự VCK U20 châu Á 2023. Ảnh AFC. Theo đó Phim sex chau phi thể loại phim dành cho những người yêu bạo dâm sex .Làm tình cực kì mạnh mẽ và có phần thú tính bản chất hoang dại của con người được thể hiện Các nước Châu Phi. Tổng số các nước châu Phi là 54. Các quốc gia xuyên lục địa trong khu vực này là Ai Cập, có một phần nhỏ lãnh thổ nằm trong khu vực châu Á, ở phía bên kia của kênh đào Suez, nhưng về mặt chính trị nó là một thành viên của Liên minh Châu Phi. Trong số Hàng khủng 66 Videos. 60.35k. Chatsex – Show Hàng ; Sex Châu Á . Sex hàn ; Sex trung quốc ; Gái Gọi ; Phim Cấp 3 . Phim 18+ Report This. Nhóm Ngân hàng Phát triển Châu Phi (AfDB) hay Banque Victaine de Développement (BAD) là một tổ chức tài chính phát triển đa phương. AfDB được thành lập vào năm 1964 và bao gồm ba thực thể: Ngân hàng Phát triển Châu Phi, Quỹ Phát triển Châu Phi và Quỹ Ủy thác Nigeria. Nhiệm vụ của Of4Ty. Due papere giganti galleggiano nel Victoria Harbour di Hong Kong. Gialle e alte 18 metri, sono opera dell'artista olandese Florentijn Hofman che si è ispirato ai giocattoli gonfiabili dei bambini. Dieci anni fa ne aveva posizionata solo una, di dimensioni ancora più imponenti, che fece poi un tour mondiale toccando i porti di numerose ha detto che spera che l'opera "Double Ducks" porti un po' di gioia alla città, aiutando le persone a connettersi e creare ricordi insieme “Hong Kong ne ha davvero bisogno. La pandemia è davvero una delle ragioni di questa performance perché abbiamo bisogno di un po' di gioia".Le due papere rimarranno nel porto per circa due tempo sono diventate anche uno dei simboli della protesta sia a Hong Kong che in Thailandia, esibite dai dimostranti durante le manifestazioni. Lo si deve al governo di Pechino che proprio a poche settimane dalla prima esposizione nel Victoria Harbour di Hong Kong nel maggio 2013, cominciò a censurare sui social media l'uso del termine "Grossa papera gialla" dopo che erano cominciate a circolare versioni della storica foto dell'Uomo del Carro Armato durante la rivolta di piazza Tienanmen del 1989 con la papera gialla 'photoshoppata' sopra. Da quel momento papere gialle sono spuntate in diverse parti del mondo durante le manifestazioni di piazza contro le autorità costituite. È accaduto a Mosca nelle proteste contro Putin e la corruzione tra i dirigenti di Russia Unita, il partito al potere; è accaduto in Brasile al tempo della mobilitazione di massa che chiedeva l'impeachment dell'allora presidente Wilma Rousseff; e le papere gialle sono apparse anche a Hong Kong durante le manifestazioni del movimento che aveva come simbolo iconico l'ombrello. Gần đến ngày được giải tỏa 11/05, người dân Pháp vừa mong chờ vừa lo lắng. Còn chính phủ, chính quyền địa phương thì căng thẳng với các giải pháp sau ngày dỡ bỏ lệnh phong tỏa đang gây không ít hoài nghi, tranh cãi và các vấn đề nảy sinh. Đó là những thông tin chiếm phần chính các trang báo Pháp ra ngày 07/05/2020. Trong khi nước Pháp cũng như các nước ở khắp châu Âu đang dò dẫm từng bước để thoát ra khỏi vòng phong tỏa của đại dịch virus corona, thì nhật báo Libération chú ý đến châu Phi. Dường như lục địa nghèo và lạc hậu này đã thoát được nạn dịch của thế giới một cách ngoạn mục. Đây là sự kiện chính của Libération với câu hỏi lớn trên trang nhất Covid-19 Vì sao châu Phi thành công ? ».Khi trận dịch Covid-19 xuất phát từ Trung Quốc và hoành hành khắp thế giới, giới chuyên môn đã cảnh báo liên tục lục địa đen sẽ rơi vào thảm họa y tế. Thế nhưng thảm họa đã không diễn ra ở châu Phi », ít ra là cho đến thời điểm này, như ghi nhận của cũng là thắc mắc của các chuyên gia dịch tễ. Phải chăng câu trả lời nằm ở các điều kiện dân số, khí hậu, cách sống… tất cả chỉ có thể là những giả thuyết cố gắng lý giải thực tế châu Phi được trận đại dịch này chừa nhận thấy châu Phi từ trước đến giờ vẫn gắn với những bất hạnh, nghèo khổ, dịch bệnh, hạ tầng cơ sở y tế thấp kém nhất thế giới và nhất là đang có trao đổi làm ăn rất tấp nập với Trung Quốc, nước xuất khẩu dịch Covid-19, thế mà giờ đây lục địa này lại ít bị dính dịch nhất, bất chấp các dự báo thảm họa của các chuyên gia ở Tổ Chức Y Tế Thế Giới cũng như tình trạng nghèo nàn lạc hậu của châu tờ báo, trên số dân hơn 1 tỷ người của lục địa đen đến giờ có hơn 48 nghìn ca nhiễm, số tử vong là hơn người và hơn 16 nghìn người khỏi bệnh. Chiếm 17% dân số địa cầu, châu Phi chỉ có 1% bệnh nhân và dưới 1% số tử vong của thế giới. Một tỷ lệ mà các nước phát triển nhất thế giới lúc này đều phải ghen tỵ ».Giả thuyết đánh giá thấp số liệu thống kê cũng bị loại trừ vì giới y tế quốc tế đã theo dõi khá sát tình hình dịch bệnh ở các bệnh viện nhiều nước trọng điểm của châu lục, hầu hết không có gì là căng thẳng hay quá nhiên, những lo lắng cho châu Phi là có cơ sở. Tờ báo dẫn ra số liệu Tại khu vực Bắc Phi bình quân 10 nghìn dân mới có 2,2 bác sĩ. Trong khi châu Âu con số này là 35. Chi phí cho y tế tính theo đầu người ở những nước khá giả của châu Phi như Mozambique, Cameroun cũng không vượt quá 25 đô la. Nếu dịch lan tràn thì các nước châu Phi làm sao có khả năng chống chịu ngờ của châu Phi hay chỉ là phản ứng nhanh ? Bên cạnh những giả thuyết về độ tuổi dân số châu Phi chủ yếu là trẻ 2/3 dân số dưới 35 tuổi, một số nhà quan sát ghi nhận, châu Phi là nơi có tần số cao nhiễm các dịch bệnh khác, từ HIV, lao hay sốt rét và sốt xuất huyết Ebola, từng làm hàng trăm nghìn người châu Phi thiệt mạng… có thể vì được trải qua các thử thách lớn đó mà dân cư châu Phi đã phát triển một số kháng thể đặc biệt nào đó ?Một lý do khác có lẽ thực tế và thuyết phục hơn. Theo ghi nhận của Libération đó là các nước châu Phi nhìn chung đã phản ứng nhanh. Ngay từ khi phát hiện những ca nhiễm đầu tiên các nước châu Phi đã áp dụng các biện pháp nghiêm ngặt và hành động nhanh hơn các nước châu Âu rất nhiều ». Thí dụ như Maroc, khi mới ghi nhận 7 ca nhiễm ngày 13/03, nước này đã đóng cửa ngay với bên ngoài. Ngay sau đó, Maroc chuyển đổi các nhà máy dệt may sang sản xuất khẩu trang với công suất 5 triệu chiếc mỗi ngày. Nhiều nước khác ở châu lục này cũng đã hành động tương tự và nhanh chóng ra lệnh phong tỏa cả nước dưới sự giám sát chặt chẽ nếu không muốn nói là hà khắc, nhưng hiệu đây một loạt nước châu Phi đã bắt đầu tiến hành dỡ bỏ phong tỏa. Tất nhiên là vẫn phải thận trọng vì mối đe dọa virus corona vẫn còn đó. Nhiều tổ chức phi chính phủ lo ngại niềm tự hào đã khống chế trước mắt được dịch có thể khiến châu Phi tin là đã được miễn dịch với chưa thể có lý giải nào thích đáng cho hiện tượng kỳ diệu châu Phi » kháng cự khá tốt với đại dịch, Liberation vẫn nhìn nhận đó là bài học » đáng phải suy ngẫm cho phần còn lại của thế giới. Rõ ràng châu Phi lại tỏ ra có kinh nghiệm và hiệu quả chống dịch bệnh nhiều hơn cả các nước Âu – nguyên của dịch bệnhVẫn trong chủ đề về dịch bệnh, Libération có bài Y tế và khí hậu Căn bệnh gốc », phác họa một vài nguyên nhân dẫn đến dịch bệnh trên thế tờ báo, chính việc làm đảo lộn môi trường tự nhiên, phá hủy đa dạng sinh học, làm rối loạn bầu khí hậu là những yếu tố thuận lợi cho bệnh tật tràn lan và xuất hiện các đại nhận xét Trong vòng một thế kỷ, các tiến bộ khoa học kỹ thuật đã giúp giảm số người mắc bệnh, nhưng số lượng bệnh dịch cùng với sự biến hóa tiếp tục gia tăng. Thế giới đã biết đến nhiều trận dịch xuất hiện, lây lan cùng với quá trình nóng lên toàn cầu, chất lượng không khí giảm sút, hệ sinh thái bị đảo lộn, hủy hoại… »Tờ báo dẫn cảnh báo của Marion Borderon, nhà nghiên cứu địa lý thuộc Đại học Vienna, Áo Nếu dưới tác động từ cách thức sản xuất của chúng ta, môi trường tiếp tục bị hủy hoại, có thể lại sẽ có một trận dịch khác giống như Covid-19 xuất hiện ». Như thế không phải loài người không có cách tránh. Tôn trọng không gian sinh tồn của các sinh vật sống, động cũng như thực vật, đó là giữ gìn lá chắn thiên nhiên bảo vệ xã hội. Tổng giám đốc Tổ chức Bảo vệ Thiên nhiên Hoang dã WWF của Pháp, bà Véronique Andrieux khẳng định Chúng ta phải hiểu là cội rễ của trận đại dịch này nằm ở trong sự lựa chọn tiêu thụ của chúng ta, như trong thực phẩm của chúng ta. Đòn bẩy có hiệu quả để thay đổi là ngừng phá rừng, giảm tiêu thụ thịt, khoanh vùng lại sản xuất nông nghiệp dựa trên cơ sở mô hình nông nghiệp sinh thái. Chúng ta phải thay đổi cơ bản trong quan hệ với thiên nhiên ».Trách nhiệm hình sự trong xử lý dịch bệnh ?Liên quan đến khủng hoảng dịch tễ hiện nay, nhật báo Công Giáo La Croix quan tâm đến thời sự ở nước Pháp Cuộc tranh luận tại Quốc Hội Pháp về trách nhiệm hình sự trong việc xử lý luận tờ báo ghi nhận Như trong những lĩnh vực khác, cuộc khủng hoảng dịch tễ hiện nay đang làm nổi lên một thách thức pháp lý và tư pháp ». Tờ báo nhắc lại những sự kiện thời sự liên quan Tòa Bảo Hiến Đức, hôm thứ Ba 05/5, đòi Ngân Hàng Trung Ương Châu Âu phải giải thích trước tòa về hành động đối phó với khủng hoảng kinh tế. Donald Trump muốn Trung Quốc phải bồi thường hàng tỷ đô la thiệt hại vì gây ra vụ dịch này. Tại Pháp thì là cuộc tranh luận gay gắt về trách nhiệm hình sự của các thị trưởng, lãnh đạo làng xã hoặc người chủ thuê lao động trước nguy cơ để dịch lây lan. La Croix kết luận Hiện tượng gia tăng "tư pháp hóa" đời sống xã hội này đáng lo ngại. Xu hướng này sẽ dẫn đến tình trạng đổ xô kiện cáo và làm chậm lại các ứng phó với khủng hoảng… Trách nhiệm cần phải làm sáng tỏ. Nhưng không nhất thiết phải qua vô số các phiên tòa. »Pháp Huấn luyện chó đánh hơi tìm bệnh nhân Covid-19Phần cuối của mục điểm báo hôm nay là thông tin về một thử nghiệm khá hấp dẫn liên quan đến Covid-19 trên Le Figaro với tiêu đề Covid-19 có mùi không ? »Theo tờ báo từ hôm 30/04, hơn chục chú chó berger chuyên đánh hơi tìm ma túy, hàng lậu hay chất nổ, tại Pháp và Liban được tập trung tham gia vào dự án Nosais, của Dominique Grandjean, giáo sư Trường Thú Y Quốc Gia Alfort. Mục đích là thử dùng tài đánh hơi của các chú chó để xác định người nhiễm Covid-19, kể cả trường hợp không phát triệu chứng chú chó được cho làm quen với mùi mồ hôi của một số bệnh nhân để sau đó có thể phát hiện những điểm chung ở các mẫu liên quan đến người bị dương tính với thành công thử nghiệm cho chó đánh hơi phát hiện người mắc bệnh ung thư và dựa trên cơ sở mỗi nhân tố truyền nhiễm đều sinh ra các chất chuyển hóa, được bài tiết ra ngoài, giáo sư Grandjean nhận thấy bệnh nhân Covid-19 dường như cũng tiết ra những thành phần có mùi khác thường và với khả năng đánh hơi đặc biệt, chó có thể tìm ra sự khác biệt nghiệm đang được tiến hành và cho kết quả bước đầu khá khả quan, các chú chó đường như phân biệt được mùi của người âm tính và dương tính, nhưng những người thực hiện khóa huấn luyện này còn phải tiếp tục tập hợp các số liệu và kiểm chứng khoa học tin cậy dự án Nosais thành công thì sẽ là công cụ bổ trợ có thể làm trên diện rộng, để sau đó người có khả năng nhiễm bệnh được làm các xét nghiệm khác kỹ hơn. Kết quả của khóa huấn luyện » đặc biệt này sẽ có vào giữa tháng 5 này. Biết đâu những chú chó tinh khôn này lại chẳng hiệu quả không kém gì các phần mềm thông minh truy tìm ca nhiễm virus mà các nhà khoa học đang đau đầu tìm kiếm ? Chết ngay sau bữa ăn lót dạ...Simon Isolomo thức dậy vào khoảng 5 giờ sáng, nói lời tạm biệt với vợ và 7 đứa con, rồi lên chiếc xuồng độc mộc của mình. Ngày hôm đó, một ngày mùa Đông năm 2018, đã bắt đầu giống như bao ngày khác trong 30 năm đánh bắt cá của Simon Isolomo ở tỉnh Équateur, Cộng hòa Dân chủ Congo. Chèo thuyền trên sông Likelemba về phía trại câu cá của mình với một vài người bạn, Simon Isolomo, 52 tuổi, lót dạ bằng món bánh Chikwanga bánh truyền thống châu Phi làm bằng bột sắn được gói trong lá chuối khô rồi đem hấp.Sau 3 giờ, họ đến trại và Simon Isolomo bắt đầu kiểm tra dây câu của mình. Thấy dây câu động đậy, người đàn ông 52 tuổi cho tay xuống dòng nước đục kiểm tra. Một cơn đau nhói ập đến khiến ông quay cuồng, máu rỉ ra từ 2 lỗ nhỏ trên mu bàn tay. Trên làn nước đục ngầu, một con rắn khoang vàng khoang đen dài hơn 2 mét đang bơi ra Isolomo nằm mê man, bất tỉnh. Những người đi cùng nhóm đánh bắt cá đang chèo thuyền nhanh nhất có thể về làng Iteli của họ. Khi vào đến viện ở Mbandaka, thủ phủ của tỉnh, Simon Isolomo đã tắt thở và chết trước sự ngỡ ngàng và đau xót của người vợ, bà Marie đáng nói, những câu chuyện như của Simon Isolomo đều quá phổ biến - Chuyện về những người dân nghèo chết vì rắn cắn nhiều như cơm bữa ở châu Châu Phi "Lãnh địa" của các loài rắn độc bậc nhất hành tinhChâu Phi được xem là "nhà" của những loài rắn độc bậc nhất thế giới, trong số đó phải kể đến các tên khét tiếng như Mamba Xanh/Đen mệnh danh cỗ quan tài di dộng, loài rắn hung dữ, di chuyển nhanh và dài nhất châu Phi. Vì hung dữ nên Mamba Đen/Xanh sẽ tấn công con người liên tục khi thấy bị đe dọa, giải phóng nọc độc thần kinh vào máu của nạn nhân. Nọc rắn độc này đủ mạnh để khiến con người gục ngã sau 45 phút; và nếu vết cắn không được điều trị, sẽ giết chết gần 100% nạn nhân chỉ sau 7 giờ. Các triệu chứng bao gồm ngạt và trụy tim Phi cũng là nơi sinh sống của khoảng 20 loài rắn hổ mang. Nọc độc của rắn hổ mang chặn các tín hiệu thần kinh và gây tử vong do ngừng hô độc của loài cạp nong, thuộc loài Rắn hổ Elapidae loài rắn đã cắn Simon Isolomo có thể giết chết một người trưởng thành vài giờ sau khi cắn nếu không được can thiệp y tế kịp thời. Nọc độc của chúng chứa độc tố thần kinh cực mạnh, có khả năng làm tê liệt cơ bắp, có thể dẫn đến ngừng hô nọc độc của loài rắn Viper một chi rắn độc thuộc họ Rắn lục Viperidae đã giết chết nhiều người ở châu Phi hơn bất kỳ loài rắn nào khác. Với độc tố phá hủy tế bào hồng cầu, gây viêm, chảy máu và hoại tử mô. Sở dĩ loài này gây nhiều ca tử vong ở châu Phi là vì chúng là những kẻ săn mồi kiên trì, có khả năng ngụy trang và nằm im bất động để phục kích, và vì thường vào gần khu vực dân cư sinh sống nên người dân vô tình giẫm lên chúng mà không hay biết. Adder Puff thuộc loài rắn Viper tuy không phải là loài rắn độc nhất châu Phi, nhưng nó được cho là nguyên nhân gây tử vong cho con người trái Loài rắn viper sừng tê giác Rhinoceros viper - Ảnh phải Mamba xanh, kẻ sở hữu nọc độc chết chóc. Ảnh THOMAS NICOLON / National GeographicTrên toàn cầu, có tới người chết vì rắn cắn mỗi năm, theo Tổ chức Y tế Thế giới WHO, và phần lớn những trường hợp tử vong xảy ra ở các quốc gia nghèo và đang phát triển. Khoảng người khác may mắn sống sót thì đều thiếu tay hoặc chân và các khuyết tật vĩnh viễn thực tế, WHO thống kê số người chết vì rắn độc cắn mỗi năm trên toàn thế giới nhiều hơn tổng số người chết vì các bệnh nhiệt đới như bệnh dại, sốt xuất huyết, bệnh phong, bệnh đau mắt hột...Không nơi nào tồn tại vấn đề về rắn cắn nghiêm trọng hơn ở khu vực châu Phi hạ Sahara chỉ các quốc gia châu Phi nằm hoàn toàn hay một phần ở phía nam sa mạc Sahara nơi một số chuyên gia tin rằng số người chết hàng năm có thể lên tới người, nhiều hơn gấp đôi so với ước tính của hết nạn nhân bị rắn cắn ở châu Phi là nông dân nghèo hoặc con cái họ làm việc ở những nơi xa xôi. Khi một con rắn độc tấn công, một cuộc đua với thời gian/tử thần bắt đầu. Đưa người bị rắn cắn đến bệnh viện gần nhất có thể mất vài giờ, như trường hợp của Simon Isolomo, hoặc thậm chí mất vài ngày. Đến lúc đó có thể là quá một bệnh nhân đến trung tâm điều trị, hai câu hỏi quan trọng phải được trả lời Có sẵn thuốc kháng nọc độc đáng tin cậy không? Và nếu vậy, các nhân viên y tế có biết cách sử dụng nó đồng thời điều trị các tác dụng phụ tiềm ẩn, có thể gồm buồn nôn và nôn đến sốc phản vệ có thể gây tử vong hay không? Thông thường, câu trả lời cho cả hai câu hỏi đều là tâm lý không tin vào thuốc tây, nhiều nạn nhân bị rắn cắn không được người nhà đưa đến bệnh viện, thay vào đó, các gia đình thường tìm kiếm sự giúp đỡ từ thầy lang, những người xử lý khi bị rắn cắn bằng cách dùng lá hoặc tro từ xương động vật bị đốt cháy để đắp vào vết cắn; hoặc buộc dây cột quanh chân tay bị cắn với mục đích không cho nọc phát tán, tuy nhiên nếu để lâu có thể gây nguy hiểm vì giảm lưu lượng truyền máu và gây oxy hóa cơ sinh vật học Baldé Mamadou Cellou thí nghiệm nọc độc trên cơ thể để hiểu cảm giác đau đớn của những người dân lao động nghèo bị rắn độc cắn. Ảnh National GeographicTuy nhiên, một số thực vật có sẵn tại địa phương có thể có tác dụng làm giảm đau và giảm sưng, nhưng chúng không thể cứu sống nạn trong những yếu tố dẫn đến số lượng người chết vì rắn cắn cao đột biến đến từ Chất kháng nọc độc hay huyết thanh kháng nọc rắn - Antivenom. Việc thiếu hụt nghiêm trọng chất kháng nọc độc - loại thuốc duy nhất có thể vô hiệu hóa độc tố của các loài rắn nguy hiểm - cũng như điều kiện nghèo nàn không cho phép người dân tiếp cận loại thuốc này đã dẫn đến cuộc khủng hoảng sức khỏe trầm trọng ở châu nữa, bệnh nhân phần lớn là người nghèo, không có tiền chữa bệnh hoặc không tin vào thuốc tây, kết quả là không đến bệnh viện; Trong khi đó, nhân viên tại nhiều trung tâm y tế không được đào tạo bài bản để điều trị rắn cải thiện tình hình, năm 2017, WHO đã bổ sung bệnh Envenomation - bị rắn độc cắn - vào danh sách các bệnh nhiệt đới bị lãng quên thờ ơ nhằm khuyến khích chính phủ, tổ chức y tế quan tâm hơn đến việc trị bệnh. Năm 2019, tổ chức này đã đưa ra chiến lược phòng ngừa và kiểm soát rắn cắn, đặt mục tiêu trên toàn thế giới là cắt giảm 50% số ca tử vong hàng năm - một cam kết ước tính cần gần 140 triệu USD. 3. Nọc rắn độc Đắt đỏ và được tiêm vào ngựa, vì sao?Sản xuất Antivenom là một quá trình lâu dài, tốn kém Các công ty dược phẩm phải mua nọc độc từ các phòng thí nghiệm chiết xuất từ những con rắn độc được nuôi nhốt. Tùy thuộc vào loài, nọc độc có thể có giá từ vài trăm đến vài nghìn USD một gram. Nọc độc với số lượng nhỏ được tiêm vào ngựa, loài động vật được lựa chọn để tiêm nọc rắn độc vì chúng dễ sinh sản và có lượng máu lớn. Những con ngựa từ từ phát triển kháng thể. Các kháng thể sau đó được chiết xuất từ ​​máu của chúng và được tinh chế để tạo ra Antivenom ở dạng lỏng hoặc chuyên gia đang chiết xuất nọc độc từ một loài rắn Gaboon viper Tây Phi cho phòng thí nghiệm Latoxan của Pháp, nơi cung cấp nguyên liệu cho các nhà sản xuất huyết thanh kháng nọc rắn trên toàn thế giới. Nọc độc có giá hàng ngàn đô la Mỹ một gram. Ảnh National GeographicHầu hết các loại thuốc Antivenom được phát triển để vô hiệu hóa nọc độc của một loài rắn duy nhất là một thách thức bởi vì hóa chất trong nọc độc có thể thay đổi từ con rắn này sang con rắn khác trong cùng một loài; thậm chí sự khác nhau diễn ra ngay cả trong số những con rắn nở ra từ cùng một ổ trứng. Jean-Philippe Chippaux, một chuyên gia về các bệnh nhiệt đới tại Viện Nghiên cứu Phát triển Pháp có trụ sở tại Paris cho biết, trong khi điều trị rắn cắn được cho là rất tốn kém, thì năng suất của người lao động bị mất do khuyết tật hoặc tử vong do rắn cắn có thể còn tốn kém hơn. Vì thế, ông khuyến nghị nên sản xuất Antivenom rộng rãi và chi phí rẻ hơn để người dân được tiếp Vậy, đâu là con đường?Năm 2013, một công ty ở Mexico, Inosan Biopharma, với sự giúp đỡ của nhà sinh vật học Baldé Mamadou Cellou - Giám đốc Viện nghiên cứu sinh học ứng dụng Guinea và các chuyên gia khác - đã hoàn thiện Inoserp Pan-Africa, một loại huyết thanh kháng nọc rắn có khả năng trung hòa độc tố của ít nhất 18 loài rắn độc, hiệu quả hơn bất kỳ loại Antivenom nào khác ở châu Phi, và có tác dụng phụ ít nhất so với các loại thuốc kháng độc rắn ưu điểm vượt trội khác là Inoserp Pan-Africa không giống như các huyết thanh dạng lỏng khác phải bảo quản lạnh, nó được bào chế ở dạng khô và không phải giữ lạnh. Các chuyên gia đồng ý rằng Inoserp đã là một bước nhảy vọt cho y học nhiệt đới vì như ở hầu hết các vùng nông thôn châu Phi, người dân liên tục phải vật lộn với việc mất làng Lolifa, Ikomo Bokombola Pierre, giữ hai bẫy cá chứa rắn ở miền tây Congo. Ảnh National GeographicTại viện nghiên cứu của Baldé Mamadou Cellou, tỷ lệ tử vong do rắn cắn là 18% trong những năm 1990. Vào năm 2019, phần lớn nhờ vào huyết thanh kháng nọc rắn Inoserp Pan-Africa, nó đã giảm mạnh tới 1,3%.Dầu vậy, vẫn có vấn đề xảy ra Ngay cả khi Inoserp Pan-Africa được phổ biến rộng rãi, những người châu Phi ở nông thôn có thu nhập có thể không quá vài đô la một ngày, không thể mua được để chữa trị. Một nghiên cứu của Jean-Philippe Chippaux, chuyên gia về các bệnh nhiệt đới tại Viện Nghiên cứu phát triển Pháp chỉ ra rằng Trong khi kinh phí điều trị rắn cắn rất tốn kém, thì năng suất của người lao động bị mất do khuyết tật hoặc tử vong có thể còn gây tốn kém hơn cho kinh tế quốc gia đó, việc sản xuất huyết thanh kháng nọc rắn rẻ hơn để mọi người có thể được điều trị là một yêu cầu cấp Biopharma đang đầu tư hàng triệu đô la để đẩy mạnh sản xuất Inoserp Pan-Africa ở Mexico, hy vọng rằng các chính phủ ở các nước châu Phi có thể cam kết mua đủ số tiền để chống lại cuộc khủng hoảng rắn cắn cho người dân Mamadou Cellou đồng thời lưu ý rằng, việc chống lại cuộc khủng hoảng sức khỏe vì rắn độc cắn cần sự phối hợp từ chính phủ và người dân. Trong khi chính phủ đầu tư mua huyết thanh kháng nọc để người dân có khả năng tiếp cận thì đổi lại, người dân cũng phải có biện pháp chủ động bảo vệ mình bằng cách Mang giày khi đi bộ ở những nơi có khả năng có rắn và sử dụng đèn pin vào ban đêm."Bị rắn cắn là một căn bệnh của người nghèo, tuy nhiên các nhà hoạch định chính sách của chúng tôi luôn có xu hướng phớt lờ nó nhưng tôi hy vọng khoản đầu tư toàn cầu mới của WHO vào phòng chống rắn cắn sẽ có hiệu quả. Bây giờ các chính phủ của châu Phi sẽ bị buộc phải xem nó như một vấn đề nghiêm trọng. Đây là một bước rất, rất quan trọng" - Ông Keith Erulu tại Bệnh viện Watamu Kenya nói. Bài viết sử dụng nguồn National Geographic* Đọc bài cùng tác giả Trang Ly tại đây. Giám đốc Cơ quan Phát triển quốc tế Mỹ USAID Samantha Power đã cam kết cấp khoản viện trợ 1,18 tỷ USD để giúp ngăn chặn nạn đói ở vùng Sừng châu Phi. Bà Power cho biết, tình hình đang đặc biệt nghiêm trọng ở Somalia, Ethiopia và Kenya. Trong khi đó, vùng Sừng châu Phi được dự báo sẽ trải qua đợt hạn hán thứ năm liên tiếp vào cuối năm nay. Theo Giám đốc USAID, ít nhất trẻ em tại đây được cho là đã tử vong và khoảng bảy triệu trẻ em khác bị suy dinh dưỡng nghiêm trọng do thiếu lương thực. Khoản viện trợ trị giá 1,18 tỷ USD của Mỹ sẽ bao gồm lương thực khẩn cấp, nhất là lúa miến, cũng như thực phẩm bổ sung được làm từ đậu phộng dành cho trẻ em suy dinh dưỡng và các dịch vụ thú y để hỗ trợ lĩnh vực chăn nuôi gia súc. Côte d’Ivoire cũng đã nhận được khoản tài trợ trị giá 224 triệu euro để thực hiện chương trình sản xuất lương thực khẩn cấp nhằm tăng sản lượng ngũ cốc quốc gia và đối phó tình trạng giá lương thực tăng cao. Chương trình này được Ngân hàng Phát triển châu Phi AfDB tài trợ 151,18 triệu euro và Tổ chức Hợp tác Nhật Bản hỗ trợ 68,14 triệu euro. Khoản tài trợ sẽ cho phép Côte d’Ivoire tăng sản lượng gạo, ngô và sắn của quốc gia và đối phó tình trạng giá lương thực tăng cao. Tổng Giám đốc AfDB khu vực Tây Phi, bà Marie-Laure Akin-Olugbade giải thích “Hậu quả của xung đột tại Ukraine đang ảnh hưởng nặng nề đến các hộ gia đình dễ bị tổn thương nhất ở Côte d’Ivoire, do giá các nhu yếu phẩm cơ bản như ngũ cốc và nhiên liệu tăng vọt”. Đại diện AfDB lưu ý rằng, giá phân bón tăng sẽ tiếp tục làm suy yếu các nông hộ nhỏ ở nông thôn, giảm thu nhập và khiến họ rơi vào tình trạng thiếu lương thực và đói nghèo. Chương trình của AfDB sẽ hỗ trợ mạnh mẽ lĩnh vực thiết yếu trong việc thu mua và phân phối các sản phẩm đầu vào của nông nghiệp phân bón và hạt giống, mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất dễ bị tổn thương nhất với mục tiêu sản xuất nhiều thực phẩm hơn, tăng cường an ninh lương thực và giúp Côte d’Ivoire giảm phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu. Để đối phó hậu quả giá lương thực tăng cao, hồi tháng 5, AfDB đã quyết định thành lập một quỹ được gọi là Cơ sở sản xuất lương thực khẩn cấp châu Phi trị giá 1,5 tỷ USD nhằm hỗ trợ cho 20 triệu nhà nông trên khắp châu Phi. AfDB đã phê duyệt, thông qua chi nhánh trực thuộc của mình là Quỹ Phát triển châu Phi, một khoản tài trợ trị giá 5,4 triệu USD để hỗ trợ tăng cường an ninh lương thực mà Somalia cần khẩn cấp. Giám đốc điều hành khu vực Đông Phi của AfDB, Nnenna Nwabufo cho biết, ảnh hưởng của hạn hán kéo dài cộng thêm tác động của cuộc xung đột Nga-Ukraine đã khiến tình trạng mất an ninh lương thực ở Somalia trở nên tồi tệ hơn. Khoản tài trợ này cung cấp thêm kinh phí cho Chương trình an ninh thực phẩm và dinh dưỡng đa quốc gia, hỗ trợ cụ thể việc triển khai các loại hạt giống bảo đảm chất lượng và phù hợp khí hậu cũng như thiết lập các kho dự trữ thức ăn gia súc ở sáu bang của nước này. Theo Liên hợp quốc, hơn 7,1 triệu người, tức gần một nửa số dân Somalia, đang phải đối mặt mức độ hạn hán lịch sử ở quốc gia vùng Sừng châu Phi này. Trong bối cảnh “lục địa đen” chịu tác động nặng nề bởi cuộc xung đột ở Ukraine, Tổng thống Nam Phi Cyril Ramaphosa nhấn mạnh, châu Phi nên nhìn nhận cuộc khủng hoảng ngũ cốc do xung đột giữa Nga và Ukraine như một “hồi chuông cảnh tỉnh” để lục địa này có thể trở nên tự chủ trong sản xuất ngũ cốc và phân bón. Nhà lãnh đạo Nam Phi cho rằng, các nước châu Phi cần tăng cường sản xuất lương thực để giảm nhập khẩu. Cảng biển đóng vai trò then chốt đối với nền kinh tế Châu Phi. Cụ thể, là nơi xuất khẩu các mặt hàng của Châu Phi, là nơi nhập khẩu hàng hóa của Châu Phi, là đầu mối giao thông của Châu Phi với các nước khác. Khi có cảng biển thì điều kiện sản xuất gắn với thị trường bên ngoài được mở rộng, các sản phẩm, hàng hóa có thể để đưa đi tiêu thị ở nhưng vùng xa xôi hơn. Trong bài chia sẻ dưới đây, Savata sẽ cập nhật nhanh Top 10 cảng biển ở Châu Phi quan trọng và nổi tiếng nhất, đóng góp rất lớn vào chuỗi cung ứng Logistics mà không phải ai cũng nắm rõ. Từ đây, bạn cũng có thể chọn được cho mình một Nhà vận chuyển hàng đường biển thực sự tận tâm, chuyên nghiệp và đáng tin cậy, đáp ứng hết mọi tiêu chí của chủ hàng. Tiềm năng phát triển hệ thống cảng biển thông minh ở Châu Phi Các cảng biển Châu Phi dự sẽ trở thành điểm tựa cốt lõi của sự phục hồi và tăng trưởng kinh tế châu lục giai đoạn hậu COVID-19. Trang mạng Daily Maverick mới đăng bài phân tích của hai tác giả Richard Chelin và Denys Reva, nghiên cứu viên thuộc Dự án Hàng hải, Viện Nghiên cứu an ninh ISS Nam Phi về nhu cầu phát triển cảng biển thông minh và cách ứng phó hiệu quả với các mối đe dọa an ninh tại Châu Phi. Theo nhóm tác giả bài viết, khoảng 90% giao dịch thương mại của Châu Phi được thực hiện qua đường hàng hải. Trong bối cảnh đó, Tổ chức Thương mại Thế giới WTO dự đoán sự suy giảm chi tiêu tiêu dùng do đại dịch COVID-19 gây ra sẽ khiến thương mại quốc tế giảm 30% và sẽ tác động sâu rộng đến các nền kinh tế châu Phi vốn phụ thuộc vào xuất khẩu. Nâng cao hiệu quả và năng lực của các cảng Châu Phi là mục tiêu chính sách lớn của Liên minh châu Phi AU và các cộng đồng kinh tế khu vực RECs cũng như của các tổ chức như Hiệp hội quản lý cảng khu vực phía Đông – Nam châu Phi. Trong quá khứ, các cảng biển ở Châu Phi đã phải đối mặt với sự chậm trễ và tồn đọng hàng hóa do mức độ tự động hóa thấp. Ngay cả trước cuộc khủng hoảng COVID-19 toàn cầu, các Cơ quan quản lý cảng trên toàn thế giới đã đứng trước áp lực phải tăng hiệu quả, giảm tác động môi trường và tăng cường an ninh cho các cơ sở cảng. Tuy nhiên, đại dịch COVID-19 đã khiến hiệu quả hoạt động của các cảng trở thành vấn đề an ninh quốc gia. Những tiến bộ công nghệ nhanh chóng, dễ tiếp cận hơn và sự đổi mới sáng tạo đã dẫn đến sự ra đời và phát triển các cảng thông minh. Một cảng được coi là thông minh nếu sử dụng tự động hóa và các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo, dữ liệu lớn, kết nối vạn vật và công nghệ chuỗi khối blockchain để nâng cao hiệu suất hoạt động. Mục đích xây dựng cảng thông minh là nhằm tăng cường tính an toàn và bảo mật, tối ưu hóa quản lý và cho phép lập kế hoạch tốt hơn. Trong đó, tự động hóa là yếu tố rất quan trọng để tăng cường khả năng cạnh tranh, cũng như tính hiệu quả của một cảng, chẳng hạn như cần cẩu, xe tải tự lái và cảm biến nâng hàng. Ngoài ra, nền tảng dữ liệu lớn cho phép hướng dẫn lập kế hoạch mới và tạo điều kiện cho khâu hậu cần vận chuyển cảng thông qua sự thu thập thông tin về các vị trí tàu đến hoặc rời cảng. Thông qua kết nối vạn vật, các cảng được chuyển đổi thành các trung tâm mạng thông tin hàng hải. Cuối cùng, điều này sẽ dẫn đến việc tự động hóa gần như hoàn toàn các quy trình, liên kết với kết nối vạn vật, tối ưu hóa các chi phí và thời gian cho nhiều hoạt động vận hành. Chẳng hạn, Cảng Rotterdam đã ra mắt nền tảng kết nối vạn vật cho phép các quan chức cảng xác định thời điểm và địa điểm tốt nhất để tàu cập cảng. Điều này đã cải thiện đáng kể hiệu quả hoạt động. Top 10 cảng biển ở Châu Phi nổi tiếng và quan trọng trong Logistics Savata xin liệt kê Top 10 cảng biển ở Châu Phi nổi tiếng bận rộn nhất và đóng vai trò khá quan trọng trong hoạt động chuỗi cung ứng Logistics hiện nay 1. Cảng Durban, Nam Phi Đây là cảng bận rộn nhất ở Châu Phi. Durban là một trong những cảng hàng hóa lớn nhất ở Nam Phi, với ít nhất 59 cầu cảng. Cho đến nay, cảng vẫn tiếp tục mở rộng và phát triển thêm các lĩnh vực mới. Cảng liên kết với các Khu công nghiệp quan trọng. Cảng này được sử dụng bởi hơn 880 tàu mỗi tháng và con số này chỉ tăng lên hàng năm. Cảng Durban, Nam Phi thuộc Top đầu về cảng biển bận rộn nhất Châu Phi, cảng có sự liên kết với các KCN quan trọng nên tần suất ra/vào hàng rất thường xuyên. 2. Cảng Vịnh Richards Vịnh Port Richards là một trong những cảng lớn nhất trên toàn thế giới và đã có tuổi đời khoảng 40 năm! Đây là bến xuất khẩu than hàng đầu trên thế giới và nằm khá gần cảng Durban. Khu vực này từng là một làng chài nhỏ và được phát triển thành một thành phố công nghiệp. Sau đó, nó đã được làm giàu thêm nhờ việc xây dựng cảng tuyệt đẹp này. 3. Cảng Dar Es Salaam, Tanzania Cảng Dar Es Salaam là một trong những cảng đẹp nhất ở Châu Phi. Nằm ở Tanzania, là đối thủ cạnh tranh của Port Mombasa. Có sự cạnh tranh lành mạnh giữa hai cảng, vốn đã trở thành một phần của truyền thống châu Phi. Cảng này rất quan trọng với thị trường quốc tế và cũng là một dấu mốc quan trọng trong lịch sử Châu Phi. Cảng Dar Es Salaam, Tanzania không thể không nhắc đến trong danh sách các cảng biển nổi tiếng, tấp nập và quan trọng trong chuỗi cung ứng Logistics của Châu Phi. 4. Cảng Djibouti Một trong những phẩm chất của Port Djibouti, ngoài cái tên kỳ lạ của nó, là liên kết với Ethiopia bằng đường sắt. Nó cũng có lợi thế là được kết nối với hơn 40 công ty quốc tế bằng cách là trung chuyển chính cho xuất nhập khẩu. Cảng này được biết đến là cảng hiệu quả nhất trong kinh doanh buôn bán và nhộn nhịp quanh năm. Các thương nhân và nhà nhập khẩu thường phải đặt hàng trước nếu họ muốn sử dụng Cảng Djibouti. 5. Cảng Lagos Cảng Lagos là một trong những cảng nổi tiếng nhất của Tây Phi. Nằm ở Nigeria, nó được chia thành ba phần Cảng Lagos, Cảng Thiếc Can và Cảng Apapa. Mỗi phần đều nằm ở Vịnh Guinea một cách nghệ thuật. Nó được kết nối với tất cả các quốc gia gần gũi như Benin, Niger và Cameroon. Một chất lượng quan trọng khác là học viện giao thông Marina, một nguồn cung cấp nhiều việc làm cho người dân địa phương. Cảng Lagos là một trong những cảng biển nổi tiếng, quan trọng do nằm ở vị trí thuận lợi cho mọi hoạt động giao dịch hàng xuất/nhập, góp phần phát triển kinh tế trong khu vực. 6. Port Saldanha Bay Cảng này là một trong những cảng lâu đời nhất ở Châu Phi. Nó đã được khoảng từ những năm 1970 và hoạt động như một cửa ngõ đến các lục địa và quốc gia khác. Vịnh Port Saldanha là một trong những cảng hiệu quả nhất của Châu Phi và nó đã thực sự tạo nên tên tuổi của mình bằng cách tự hiện đại hóa theo thời đại. Mỗi năm, cảng Saldanha Bay có chỗ ở cho các doanh nghiệp mới và gia tăng thương mại, khiến nó trở thành điểm nóng cho xuất khẩu nước ngoài. 7. Port Walvis Bay Cảng này chịu trách nhiệm chính cho hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu ở Namibia, Tây Phi. Khi các Nhà xuất khẩu nước ngoài nhìn vào thị trường châu Phi, cảng này là lựa chọn hàng đầu của họ, vì đây là một trong những lựa chọn thân thiện nhất về mặt kinh doanh. Cảng là một điểm đến tuyệt đẹp và là một nơi tuyệt vời cho các nhà xuất nhập khẩu mới bắt đầu. Cảng Port Walvis Bay là cảng hiện đại, đóng vai trò chính yếu trong các hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại khu vực Namibia, Tây Phi. 8. Cảng container Kênh Suez Cảng này là một trong những cảng hiện đại nhất ở Châu Phi. Chỉ một thập kỷ sau khi xây dựng, cảng đã có tên tuổi trong cộng đồng thương mại. Cảng kênh đào Suez cung cấp một tài sản địa lý to lớn cho Ai Cập đến Châu Phi. Cảng cũng là sự yêu thích cho các cộng tác viên quốc tế và khách du lịch. 9. Cảng Beira Cảng đặc biệt này được kết nối với sông Pungue và là một trong những cảng quan trọng của Châu Phi. Kết nối của nó với Zimbabwe, Malawi và Zambia thông qua đường sắt và đường bộ là lý do tại sao cảng này rất quan trọng. Port Beira cũng có kết nối trực tiếp với Châu Âu, Châu Á và Trung Đông thông qua đường biển. Rất nhiều bến cảng của nó được biết đến để vận chuyển và đánh cá và là lý do tại sao cảng này được xếp hạng trong 10 cảng hàng đầu Châu Phi. Cảng Beira cũng được biết đến là một trong những cảng quan trọng của Châu Phi và có kết nối trực tiếp với Châu Âu, Châu Á và Trung Đông qua đường biển. 10. Cảng Kenya Mombasa Kenya, một trong những Thành phố châu Phi có ảnh hưởng nhất, được biết đến với hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu đặc biệt thông qua cảng Mombasa. Mombasa là cảng chung cho Uganda, Burundi, Rwanda và Cộng hòa Dân chủ Congo. Được xây dựng vào năm 1980, cảng này là nơi có rất nhiều giao thông đông đúc ngày nay. >>Xem thêm Cảng biển ở Mỹ hiện đại và quan trọng Tại sao nên chọn Savata để chuyển gửi hàng hóa nguyên container đường biển Việt Nam – Quốc tế? Vận chuyển đường biển là một thành phần chính trong Dịch vụ vận tải đa phương thức. Để có thể cung cấp dịch vụ tốt nhất có thể, chúng tôi có bộ phận chuyên trách về vận tải bằng đường biển hàng nguyên container FCL và hàng lẻ LCL, hàng phân kiện hoặc hàng tàu rời, hàng dự án và nhiều loại hàng hóa khác nhau trên phạm vi toàn cầu… Tính linh hoạt và đa dạng trong các dịch vụ vận tải hàng hóa cung cấp bởi Savata đem đến cho khách hàng những sự lựa chọn tiết kiệm thay thế các hình thức vận chuyển tốn kém khác. Các dịch vụ logistics toàn cầu tại đây không chỉ phụ trách vận chuyển hàng hóa từ cảng đến cảng mà còn cung cấp giải pháp trọn gói từ A đến Z. Suốt thời gian dài hoạt động, chúng tôi đã phát triển mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với các đối tác vận tải biển lớn trong khu vực và Quốc tế. Cho nên Savata cũng nắm rõ thông tin chính xác về các cảng biển ở Châu Phi, Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản, Đài Loan,…nên việc tư vấn trước cho chủ hàng về bến cảng xuất/nhập phù hợp nhất luôn nằm trong kế hoạch của chúng tôi bởi mục tiêu cuối cùng vẫn là hỗ trợ Quý Doanh nghiệp có một chuyến hàng xuất khẩu thành công sang nước bạn. Thêm nữa, một điều chắc chắn mà hiếm có Nhà vận chuyển đường biển nào trên thị trường làm được chính là từ khâu chuyên chở cho đến luân chuyển hàng đều hạn chế được sự mất mát, hư hỏng ảnh hưởng đến giá cước niêm yết mà Công ty đưa ra cho khách hàng lúc ban đầu. Cộng với tình hình đại dịch Covid 19 còn nhiều ảnh hưởng, tác động khó khăn như hiện nay khiến không ít khách hàng đã tin tưởng lựa chọn và đồng hành suốt thời gian qua. Nhiều khách hàng tin tưởng đánh giá cao chất lượng dịch vụ cũng như giá cước phí hợp lý, tính chuyên nghiệp trong mọi khâu của Công ty Vận tải biển Savata. Lý do khách hàng nên chọn Savata để vận chuyển đường biển Savata là đơn vị có mối liên kết chặt chẽ với các hãng, đơn vị tàu hàng lớn có thương hiệu trên thị trường; Tính an toàn được đảm bảo ở mức cao bởi các phương tiện tàu vận tải hàng rất hiếm khi xảy ra tai nạn va chạm, đổ vỡ; Có khả năng vận tải biển từ Cảng Việt Nam – Cảng Quốc tế với loại hàng có trọng lượng lớn, hàng quá khổ, hàng siêu trường siêu trọng; Có Hợp đồng rõ ràng, quy định trách nhiệm của Đơn vị vận chuyển hàng hóa bằng đường biển; Thông tin hàng hóa cũng như thông tin khách hàng cung cấp được bảo mật tuyệt đối; Các thủ tục giao nhận tương đối nhanh chóng và đơn giản giúp chủ hàng tiết kiệm đáng kể thời giờ, công sức; Sở hữu đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, được đào tạo chuyên môn nghiệp vụ cao, hết mình vì lợi ích chung; Trang bị phương tiện Cont đủ kích cỡ, đa tải trọng, máy móc thiết bị nâng dỡ hàng hóa hiện đại, chắc chắn; Chính sách về giá tốt cũng như dịch vụ hậu mãi về sau cho khách khi chọn Dịch vụ vận chuyển đường biển tuyến Nam Bắc/Quốc tế; Quý khách sẽ được mua bảo hiểm hàng hóa khi chuyển hàng đường biển từ Cảng Việt Nam – Cảng Quốc tế; Ứng dụng mạnh mẽ công nghệ thông tin trong việc hỗ trợ khách hàng truy cập, tìm kiếm thông tin hàng hóa nhanh thuận tiện; Luôn cam kết vận chuyển hàng hóa Bắc Nam bằng đường biển đúng thời gian, đảm bảo chất lượng cao nhất; Cam kết đền bù 100% giá trị hàng số lượng lớn nếu phát hiện lỗi do Nhà vận chuyển. Các mặt hàng Savata nhận vận chuyển bằng đường biển Hàng nông sản, tiêu dùng gạo, cà phê, điều, tiêu, mía, khoai mì, thức ăn gia súc, bánh kẹo, vật liệu xây dựng, phân bón; Hàng siêu trường siêu trọng hoặc quá khổ quá tải kết cấu bê tông, cuộn thép, dầm cầu, xe cơ giới, máy xúc, xe lu, ống khói, máy móc xây dựng công trình, container, thiết bị công nghiệp; Hàng hóa chất lỏng dầu mỏ, hóa chất, khí nén hóa lỏng, sơn nước được đóng trong các container, chở bằng sà lan hoặc tàu chuyên dụng; Hàng vật tư sỏi, cát, đá, xi măng, gạch, quặng khoáng sản, than đá, kim loại; ….Và còn nhiều mặt hàng khác ngoại trừ các mặt hàng nguy hiểm nằm trong danh sách cấm vận tải bằng đường biển. Nhận gom hàng để chuyển đi Quốc tế tại các cảng biển Việt Nam Cảng Hồ Chí Minh Cảng Cát Lái, Cảng Hiệp Phước,…; Cảng Vũng Tàu Khu bến Cái Mép, Sao Mai Bến Đình; Khu bến Phú Mỹ, Mỹ Xuân; Khu bến sông Dinh; Khu bến Đầm, Côn Đảo; Cảng Hải Phòng; Cảng Đà Nẵng; Cảng Quy Nhơn; Cảng Vân Phong; Cảng Dung Quất; Cảng Quảng Ninh; Cảng Cửa Lò; Cảng Chân Mây,…. Savata là đại lý hàng hóa của nhiều hãng tàu lớn danh tiếng * Các hãng tàu biển nội địa uy tín tại Việt Nam Vinafco, Vosco, Vinalines, Gemadept, Nasico, Biển Đông, Viet Sun,… * Các hãng tàu biển uy tín, danh tiếng Quốc tế APL, BENLINE, MA-CGM, CNC, HIPPING, COSCO, ECU LINE, EVERGREEN, EMADEPT, HANJIN, HAPAG-LLOYD, HEUNG-A, HUBLINE, HYUNDA, GRAND, NDOTRA, K-LINE, KMG, KMTC, AERSK LIN, INOTRANS, SITC, TS LINE, MCC, MELL, MOL, MSC, VOSA, VVMV, WANHAI, NG MIN, ZIM,… Các dịch vụ vận tải chúng tôi cung cấp Dịch vụ khai báo hải quan hàng xuất nhập khẩu nguyên cont, nguyên chuyến, hàng lẻ khi có yêu cầu; Dịch vụ hàng nguyên container FCL – Full Container Load Container 20 feet, 40 feet, 40 HQ, REF container hàng giữ lạnh; Dịch vụ vận chuyển container Nội địa và Quốc tế với giá cả cạnh tranh; Hàng lẻ LCL – Less Container Load Hàng có số lượng nhỏ không đủ đóng riêng một container. Thông thường < 10 CBM khối; Hàng Bulk Những mặt hàng không thể cho vào container mà phải đóng kiện để trên boong hoặc trong khoang như những thiết bị xây dựng máy đào, cẩu… các thiết bị quá khổ, quá tải; Xếp và dỡ hàng theo yêu cầu bằng xe forklift, cẩu; Nhận hàng từ kho người gửi – Giao đến kho người nhận. Giá cước phí vận tải biển tại Savata phụ thuộc nhiều yếu tố Theo tính chất hàng hóa Hàng hóa thông thường, hàng nặng, hàng hóa chất, hàng giá trị cao, hàng dễ vỡ, hàng có mùi hôi, hàng yêu cầu chất xếp đặc biệt,…; Hàng theo trọng lượng hàng hóa; Theo điều kiện giao nhận hàng hóa Door to door, CY-CY, Hay CY door; Các loại hàng đóng vào container đặc biệt, Open top, Flatrac,…; Hàng theo mùa Hàng vào mùa cao điểm, mùa thấp điểm, hàng mùa gạo, hàng mùa tết; Số lượng hàng hóa đi thường xuyên hay không, đi số lượng theo lô hàng,… Cách thức vận tải hàng hóa nguyên chuyến bằng đường biển Bước 1 Tiếp nhận thông tin khách hàng qua Hotline/Email khi có nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường biển; Bước 2 Phía đơn vị cung cấp dịch vụ Savata sẽ liên hệ với chủ hàng để trao đổi hàng hóa vận chuyển về một số thông tin cần thiết như tên, số lượng, khối lượng, thời gian và địa điểm vận chuyển, hợp đồng, giá cước phí vận chuyển từ Cảng biển Việt Nam đi Cảng biển Quốc tế và bảo hiểm hàng hóa; Bước 3 Sau khi ký kết hợp đồng, chúng tôi sẽ điều động xe tới kho trung chuyển hàng về cảng hoặc khách hàng có thể tự chở hàng đến nơi quy định. Lúc này, hàng hóa sẽ được bốc dỡ, sắp xếp cẩn thận lên tàu và xuất phát đúng lịch hẹn. Vận chuyển đến nơi, đơn vị cung cấp dịch vụ chở hàng về kho của quý khách; Bước 4 Khi hàng đến nơi, khách hàng sẽ tiến hành kiểm tra về tình trạng/hiện trạng hàng hóa lại một lần rồi thanh toán và giao nhận hàng để kết thúc “Hợp đồng vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển từ Việt Nam – Quốc tế” tại đây. Trên đây là những chia sẻ thông tin về Top 10 cảng biển ở Châu Phi nổi tiếng và quan trọng trong logistics, các Doanh nghiệp, Tập đoàn nào đang có nhu cầu tìm hiểu vấn đề này thì nên tham khảo để có hiểu biết nhất định về từng bến cảng tại châu lục này. Dựa vào đây, các đơn vị đang kinh doanh hàng xuất, hàng nhập có thể biết chính xác vị trí, tiềm năng phát triển, tần suất hàng đi và đến,…của mỗi cảng để chọn lựa một cảng biển tốt nhất cho lô hàng giá trị cao của mình. Và khi có nhu cầu sử dụng Dịch vụ vận tải biển trọn gói Việt Nam – Quốc tế giá tốt và lịch trình rõ ràng, vui lòng liên hệ Savata để biết thêm chi tiết.

hàng khủng châu phi